En la lucha por el futuro del automóvil, las empresas tecnológicas están a la vanguardia

Durante décadas, los fabricantes de automóviles y sus proveedores marcaron el ritmo tecnológico de la industria automotriz. Ese tiempo se acabó. Los innovadores ahora tienen nombres como Nvidia o Google. Las empresas tecnológicas están a la vanguardia.

Durante años, la viabilidad futura de la industria automotriz alemana ha estado dominada por la cuestión de quién será más rápido. ¿Las empresas de tecnología aprenderán más rápido las habilidades necesarias en la industria automotriz? ¿O la industria automotriz adquiere de antemano los conocimientos técnicos que se necesitan en el mundo del software? La respuesta decide quién obtiene las piezas más grandes del nuevo pastel de valor agregado de la industria automotriz.

En el futuro, se integrarán complejas computadoras centrales en los vehículos para reemplazar las numerosas unidades de control. En ellos se ejecutan sistemas operativos actualizables y conectados en red con el mundo exterior . Los conductores instalarán aplicaciones que permitirán que sus vehículos conduzcan de forma independiente, por ejemplo. Esta visión automotriz del futuro solo puede convertirse en realidad con el software adecuado.

La industria automotriz tradicional, es decir, compañías de automóviles como Volkswagen , BMW o Daimler y proveedores como Bosch, Continental o ZF , han hecho mucho para lograrlo en los últimos cinco años. Invierte miles de millones de dólares, contrata a miles de personal de TI de nuevas y configura nuevas unidades de software. El camino que hemos elegido es el correcto. Pero el equipo bien establecido de fabricantes y proveedores de automóviles es demasiado lento.

Las empresas tecnológicas están a la vanguardia

Los nuevos jugadores ya están anidando en la cadena de suministro de automóviles. Algunos de ellos son más grandes y económicamente más fuertes. La industria automotriz y las empresas de tecnología todavía se presentan como socios iguales, pero eso solo se aplica hasta que ya no se aplica.

En el tira y afloja por el futuro digitalizado de la industria automotriz, las empresas de tecnología parecen haber tirado de la cuerda más a su lado. Los socios pueden convertirse rápidamente en competidores, como muestra la oferta de adquisición actual de la empresa estadounidense de chips Qualcomm para el proveedor sueco Veoneer. E incluso ahora, ningún fabricante o proveedor de automóviles puede desarrollar ni siquiera uno de los futuros temas de la automoción sin la ayuda de las empresas de tecnología .

Los chips de Nvidia y Qualcomm se encuentran en las computadoras centrales y, en algunos casos, también en su software. Con la conducción autónoma, los fabricantes de automóviles y los proveedores también se perderían sin  semiconductores de Nvidia . Mientras tanto, la subsidiaria de automóviles robot de Intel, Mobileye, se está convirtiendo cada vez más en un socio indispensable para la industria automotriz.

Los sistemas de infoentretenimiento innovadores provienen de Google , entre otros , y los asistentes de voz inteligentes de Amazon . Y cuando se trata de sistemas operativos de automóviles actualizables, Tesla está a años de distancia de las compañías automotrices .

Por lo tanto, Tesla está calificado como un grupo tecnológico por la bolsa de valores, lo que es particularmente molesto para el jefe de Volkswagen , Herbert Diess . VW tiene la calificación de un fabricante de automóviles tradicional, aunque VW vende significativamente más automóviles que Tesla . Pero la ira de Diess no está justificada.

Tesla puede tener algunas debilidades en la fabricación tradicional de automóviles. La calidad del material en el interior aún no es la correcta, los huecos son demasiado grandes y los vehículos están pintados descuidadamente. Pero a diferencia del fabricante de automóviles alemán, Tesla ha dado el salto para convertirse en una empresa de tecnología. Con su software de alto rendimiento, el fabricante de automóviles de EE. UU. No tiene que temer las ofertas de la competencia de Google, Amazon & Co.

Software obsoleto en los fabricantes de automóviles alemanes

Se ve diferente con las compañías automotrices alemanas. Cualquiera que alguna vez se haya sentado en un automóvil actual de BMW , Daimler o el Grupo VW está haciendo un breve viaje al pasado del software. La funcionalidad y la latencia de los sistemas de infoentretenimiento recuerdan más a la época de los primeros teléfonos


Incluso los recién llegados de China, como Xpeng , están más por delante que la industria automotriz alemana. Xpeng ya ha establecido un ecosistema de software en sus vehículos, con su propio sistema operativo actualizable y aplicaciones especiales que se pueden descargar para él. Volkswagen no ofrecerá un sistema comparable hasta 2025. Los tiempos de BMW y Daimler son similares.

El equipo fabricante-proveedor de automóviles todavía se está calmando con los bajos márgenes de ganancia y los altos costos de producción, que supuestamente disuaden a las empresas de tecnología de involucrarse aún más en la industria automotriz. Pero Nvidia ya está adquiriendo cuotas de mercado cada vez mayores en el negocio automotriz, Google y Amazon están firmando contratos con fabricantes de automóviles, Qualcomm pronto participará y Apple ya está llamando a la puerta con el iCar planeado. Las ilusiones de algunos

gerentes de automóviles de seguir marcando el ritmo de las innovaciones tecnológicas en la industria de la movilidad ahora se están desvaneciendo en el aire. Las empresas tecnológicas están a la vanguardia.

Más: En la carrera por el mejor software para automóviles, VW, Daimler y BMW están comenzando a ponerse al día. Cómo los fabricantes de automóviles alemanes quieren imponerse frente a Google y Tesla .